AKKA Technologies

В современных автомобилях предусмотрено множество технологий, призванных помочь водителям. Это и датчики, определяющие безопасное расстояние до других машин, и функции, напоминающие включить сигнал поворота при перестроении на другую полосу, и оповещения, не дающие уснуть за рулем, и сенсоры на приборной панели, определяющие скорое столкновение. Все больше автомобилей уже не просто помогают добраться из точки А в точку Б, но и обеспечивают нам безопасность этой поездки. Они становятся все более чувствительными к окружающей обстановке, что помогает предотвращать аварии и в конечном счете, возможно, спасать жизни людей. С развитием технологий автомобили «умнеют».

Однако такие технологии привязаны к конкретному отдельно взятому автомобилю, в то время как в условиях цифрового мира потребителям нужен более открытый подход к мобильности. Транспортным средствам необходима интеграция с другими технологиями для обмена информацией, которая позволит автомобилю действовать в соответствии с получаемыми данными. «Наступает эпоха "умных" автомобилей, подключенных к сети», — говорит Филипп Обри (Philippe Obry), главный директор по инновациям компании AKKA Technologies.

Именно инновации стали основным предметом внимания ведущих современных компаний, таких как AKKA Technologies, международной инженерно-технологической консалтинговой компании, и ее научно-исследовательского центра AKKA Research. «Мы помогаем клиентам реализовать промышленные проекты. Кроме того, мы используем наш опыт в области проектирования и цифровых технологий для развития собственных передовых проектов, которые смогут послужить промышленности или, возможно, всему обществу».

Один из таких прорывных проектов — концепт-кар Link and Go и его младший брат Link and Go 2.0, автономный электрокар. Инновации, использованные в ходе их создания, могли бы заинтересовать автопроизводителей и появиться в транспортных средствах в будущем. «Link and Go 2.0 — это то, как мы представляем себе автономные транспортные средства, о которых так много говорят в последнее время. Мы считаем, что лучший способ предсказать будущее — создать его самим, поэтому AKKA Research взяла на себя роль первопроходца и работает над этим проектом», — говорит г-н Обри.

Мы представляем себе автомобиль будущего как полностью электрическое автономное транспортное средство, подключенное к сети и способное обмениваться данными с «умными» инфраструктурами: высокотехнологичными светофорами, знаками, терминалами оплаты, дорогами и приложениями для смартфонов. С развитием транспортных систем изменится и облик городов. На примере электрокара Link and Go 2.0 можно не только представить, каким станет в будущем автомобиль, но и понять, какую роль он будет играть в общегородской транспортной среде, будучи подключенным к сети. «Автономный электромобиль — это лишь часть транспортной инфраструктуры, в которую также входят другие автомобили, общественный транспорт, велосипедисты и пешеходы и которая будет регулироваться с помощью сложных датчиков и облачных приложений. Все это будет выполнять главную задачу: помогать людям добраться из точки А в точку Б безопасным, наименее затратным и наиболее экологичным путем. И, разумеется, использование такой инфраструктуры должно быть простым, удобным и непрерывным, — отмечает г-н Обри. — Электрокар Link and Go 2.0 — это сочетание концепций и технологий, взятых из автомобильной, аэрокосмической и железнодорожной отраслей. Такой автономный автомобиль призван стать таким же удобным, как и общественный транспорт: его пользователей не должен заботить вопрос о парковках и рациональном использовании пустых сидений. По пути они смогут заниматься любимым хобби — читать книги, сидеть в интернете, болтать с друзьями».

Как отмечает г-н Обри, при создании электрокара Link and Go 2.0 коллектив AKKA Research использовал инновационные технологии облачной платформы 3DEXPERIENCE от Dassault Systèmes, поскольку «она удовлетворяет потребности всех заинтересованных лиц, где бы они ни находились и над чем бы ни работали». Link and Go 2.0 появился на свет благодаря усилиям сорока инженеров, трудившихся в филиалах AKKA во Франции и в Германии. «Одной из главных проблем было обеспечить бесперебойную совместную работу сотрудников с разными навыками, опытом и образованием, находившихся в разных местах, — говорит Жером Жюльен (Jérôme Julien), менеджер проектов в AKKA Research. — Это стало возможным благодаря облачной платформе 3DEXPERIENCE. Она позволяет участникам проекта получить доступ ко всем необходимым приложениям в любое время. Сотрудники больше не зависят от отдела ИТ, когда возникает необходимость настроить приложения или систему. Все они работают в общей среде приложений и данных; таким образом создается цифровая непрерывность и полная совместимость от этапа разработки концепции до сборки автомобиля».

«Более того, — продолжает он, — все данные о проекте и продукте находятся в облаке. Теперь не приходится искать информацию, хранящуюся в чужом компьютере, или терять данные из-за того, что кто-то забыл сделать резервную копию. Группа управления облачными сервисами Dassault Systèmes регулярно производит резервное копирование и шифрование наших данных, обеспечивая их полную безопасность. Наконец, поскольку у всех сотрудников есть доступ к трехмерному макету автомобиля в реальном времени, они могут вести работу и обсуждать свои идеи точно так же, как если бы работали бок о бок в одном офисе». «Несомненно, "облако" изменило наш подход к параллельной работе на нескольких площадках».

Облачную платформу 3DEXPERIENCE было легко развернуть, а приложения для разработки, моделирования и управления данными просты и интуитивно понятны. «Меньше чем через два дня работа на всех площадках шла полным ходом», — отмечает г-н Жюльен. «Наше долгосрочное сотрудничество с Dassault Systèmes основано на общей концепции и общих ценностях», — говорит г-н Обри. «Группа промышленных решений Dassault Systèmes предоставила AKKA Technologies полную поддержку при работе над проектом Link and Go 2.0, — добавляет г-н Жюльен. — Будь то развертывание или повседневная эксплуатация платформы, наше партнерство не только эффективно работало, но и помогало проекту двигаться вперед».

Быстрое развертывание помогла обеспечить компания Keonys, партнер Dassault Systèmes, вовлеченная в проект уже на ранней стадии. «Keonys были с нами с самого начала, помогая как на первых порах, так и далее, — отмечает г-н Обри. — Команды AKKA и Keonys работали абсолютно слаженно. Более того, сотрудники Keonys помогли нам внедрить инновационные PLM-методологии для совместной работы, что облегчило координацию различных площадок».

Для сотрудников международной компании, такой как AKKA Technologies, крайне важно иметь централизованный доступ к общим данным. Это означает, что не приходится постоянно передавать информацию между региональными офисами и центром, ведь такая передача значительно замедляла бы процесс работы и подвергала данные риску перехвата. «Огромную роль в этом сыграли сообщества, — говорит г-н Жюльен. — Они очень понравились нашим инженерам. Сотрудники могли обмениваться важными данными о проекте и продукте, анализировать и визуализировать их — и все это в легкой и дружеской атмосфере. Это наталкивало на новые мысли и творческие решения. Такой социально ориентированный подход к разработке позволил рассказывать о своих идеях и обсуждать чужие предложения неформальным образом. Можно было выдвигать предложения, дискутировать и затем использовать лучшие идеи при создании автомобиля».

Панели демонстрировали всю актуальную информацию о проекте и обеспечивали простой и быстрый доступ к приложениям для разработки. Кроме того, там отображались данные о статусе и этапах проекта, а также информация из внешних источников, поступавшая через RSS. «Без сомнения, сообщества и панели помогли поддерживать командный дух», — говорит г-н Жюльен.

CATIA, приложение платформы 3DEXPERIENCE для разработки, использовалось для конструирования и сборки механической, электрической и жидкостной систем автомобиля, а также для мехатроники. «Одной из главных трудностей при разработке Link and Go 2.0 стали сложные системы мехатроники, объединяющие механические и электрические компоненты, — говорит Ануар Дуиби (Anouar Dhouibi), ведущий сотрудник подразделения Drive by Wire в исследовательском центре AKKA Research. — Например, мы использовали приложение CATIA Systems, чтобы смоделировать поведение системы Drive by Wire (электрической системы рулевого управления) до сборки физического прототипа. Выявлять и исправлять ошибки легче на виртуальной модели. При создании автомобиля Link and Go 1 у нас был только физический прототип, поэтому тестирование и исправление ошибок заняло несколько недель», — добавляет Ануар.

Концепт-кар Link and Go 2.0, созданный в центре AKKA Research, — это платформа для инновационных решений, призванных решить будущие проблемы городского транспорта. Конструкторский опыт был дополнен наукоемкими технологиями и инструментами из сферы облачных вычислений, больших данных и когнитивного искусственного интеллекта, и автомобиль Link and Go 2.0 стал новым шагом для семейной компании, основанной Морисом Риччи (Maurice Ricci) более 30 лет назад. Ее новая цель — сделать города будущего удобными для своих клиентов, предоставив им подходящие транспортные решения. «Сегодняшние технологии не решат проблемы завтрашнего дня, но инновации приведут к успеху», — отметил г-н Обри.