AKKA Technologies

Los vehículos de hoy cuentan con tecnologías que hacen que la conducción sea más sencilla: sensores que mantienen una distancia de seguridad, funciones que advierten del cambio de carril sin señalización, recordándonos que quizá nos estemos quedando dormidos, y sensores a bordo que detectan una colisión inminente. Cada día más y más vehículos van más allá de simplemente trasladarnos de un punto a otro; su objetivo es llevarnos a nuestro destino con total seguridad. Muestran mayor sensibilidad y conciencia sobre lo que sucede a su alrededor, ayudando a prevenir accidentes y quizá, en última instancia, salvar vidas. A medida que las tecnologías maduran, los automóviles se hacen cada vez más inteligentes.

Sin embargo, estas tecnologías se limitan al vehículo mismo y, en un mundo conectado, los consumidores exigen un enfoque más comunicativo y abierto sobre la movilidad. Los vehículos necesitan conectarse a otras tecnologías para recibir y emitir información que pueda modificar el funcionamiento de un vehículo dependiendo de los datos que recibe. “La época de los coches inteligentes y conectados ha llegado,” afirma Philippe Obry, director ejecutivo de Innovación de AKKA Technologies.

Las empresas punteras como AKKA Technologies – grupo internacional de consultoría de ingeniería y tecnología – y su centro de innovación AKKA Research han hecho de la innovación su leitmotiv. “Ayudamos a nuestros clientes en sus proyectos industriales pero también utilizamos nuestra experiencia en ingeniería y tecnología digital para desarrollar nuestros propios proyectos innovadores que pueden beneficiar a la industria o bien a la sociedad en general”.

Uno de estos proyectos revolucionarios es el prototipo Link & Go y su sucesor, el Link & Go 2.0, un vehículo eléctrico sin conductor lleno de innovaciones que podrían interesar a los fabricantes de equipos de automoción para sus futuros vehículos. “El Link & Go 2.0 representa nuestra visión de un sector que últimamente está siendo el foco de la prensa: el vehículo autónomo. Este es un proyecto pionero para AKKA Research porque creemos que la mejor manera de predecir el futuro es inventarlo,” afirma Obry.

Para AKKA Research, el coche del futuro es un vehículo conectado completamente eléctrico sin conductor que pueda comunicarse con infraestructuras inteligentes – la tecnología ha venido a mejorar las señales de tráfico, las cabinas de peaje y las carreteras – y aplicaciones para teléfonos inteligentes. Esta evolución va a modificar la fisonomía de la movilidad de las ciudades del futuro. El Link & Go 2.0 va mucho más allá de ser un simple coche y muestra cómo un coche conectado puede adaptarse al conjunto del transporte urbano del futuro. “Un coche eléctrico sin conductor forma parte de una infraestructura para la movilidad que incluye otros coches, medios de transporte público, ciclistas y peatones, y se coordina a través de sofisticados sensores y aplicaciones que se ejecutan en la nube. Todos funcionan coordinadamente para trasladar con total seguridad a las personas de un punto a otro, por un coste mínimo y con las menores emisiones de carbono posibles. Y, por supuesto, la experiencia debe ser sencilla, fluida y cómoda,” observa Obry. “El Link & Go 2.0 combina tecnologías e ideas utilizadas en los sectores automovilístico, aeroespacial y ferroviario. Este vehículo sin conductor también ofrece las comodidades de las que disfrutan los usuarios del transporte público; cero preocupaciones de aparcamiento, compartir coche o disfrutar de su pasatiempo favorito, como leer un libro, navegar por Internet o chatear con amigos durante el camino”.

El equipo de AKKA Research ha adaptado las tecnologías innovadoras de la plataforma 3DEXPERIENCE en la nube de Dassault Systèmes para desarrollar el Link & Go 2.0 porque “creemos que responde a las necesidades de todos los participantes del proyecto, independientemente de su disciplina o ubicación,” afirma Obry. De hecho, el Link & Go 2.0 es el logro colectivo de 40 ingenieros que trabajan en las oficinas de AKKA en Francia y Alemania. “Uno de nuestros mayores retos ha sido hacer posible que personas con competencias diversas y experiencia en diferentes áreas, en diversos centros, trabajen juntos en armonía,” dice Jérôme Julien, gestor de proyectos de AKKA Research. “Esto ha sido posible gracias a la plataforma 3DEXPERIENCE en la nube. Permite a los participantes del proyecto acceder a todas las aplicaciones necesarias, cuando las necesiten. Ya no dependen del departamento de TI para la gestión de aplicaciones o sistemas. Al compartir los mismos datos y el mismo entorno de aplicaciones, disfrutamos de la verdadera continuidad digital y la compatibilidad total desde la concepción hasta el montaje de los vehículos”.

“Asimismo,” continúa, “todos los datos de los productos y del proyecto están en la nube. Nos hemos quitado el dolor de cabeza de tener que buscar información guardada en el algún ordenador o información perdida porque se han olvidado de hacer una copia de seguridad. El equipo de gestión de la nube realiza copias de seguridad y encripta nuestros datos con regularidad para garantizar plena seguridad. Por último, como todos tenemos acceso en tiempo real a la maqueta digital en 3D del vehículo, podemos trabajar en ella e intercambiar ideas como si estuviéramos trabajando en la misma oficina,” afirma Julien. “La nube definitivamente ha cambiado nuestro planteamiento sobre la colaboración entre varios sitios”.

La plataforma 3DEXPERIENCE en la nube fue fácil de implantar y las aplicaciones de diseño, simulación y gestión de datos son sencillas e intuitivas. “En menos de dos días, estábamos plenamente operativos en los ocho centros,” afirma Julien. “Tenemos un acuerdo de colaboración a largo plazo con Dassault Systèmes basado en una visión común que comparten personas con los mismos valores,” señala Obry. “Los equipos de Industry Solution Experience de Dassault Systèmes prestan todo su apoyo a AKKA Technologies en el proyecto Link & Go 2.0,” añade Julien. “Tanto en la implantación como en el uso diario de la plataforma, esta colaboración no solo es eficaz si no también un verdadero activo para el proyecto”.

Keonys, socio de Dassault Systèmes, que participó desde el principio en el proyecto, facilitó una implantación paulatina. “Keonys estuvo presente desde el primer momento, aportando su experiencia para ponernos en marcha rápidamente y a medida que avanzaba el proyecto,” afirma Obry. “Los equipos de AKKA y Keonys estaban en completa armonía. Keonys también ayudó a poner en práctica metodologías PLM innovadoras y colaborativas para racionalizar aún más la coordinación entre los distintos centros”.

Para una empresa internacional como AKKA Technologies, trabajar a distancia con acceso centralizado a los mismos datos evita los escollos de la transferencia de información, que pueden ralentizar considerablemente las cosas y reducir el riesgo de interceptación. “Las comunidades son las que marcaron realmente la diferencia,” señala Julien. “Eran sumamente populares entre nuestros ingenieros que podían compartir, revisar y aprovechar información básica sobre el proyecto y el producto de forma amena y cordial. Estimuló las ideas y la innovación. Este planteamiento de orientación social del diseño da un enfoque informal a la hora de de expresar ideas y hacer comentarios sobre otros. Se podían hacer y debatir sugerencias que podían utilizarse o no para el diseño del vehículo”.

Los paneles muestran toda la información relevante del proyecto junto con un acceso rápido y sencillo a las aplicaciones de ingeniería. También contienen información como el estado del proyecto, hitos y fuentes externas de información con flujos RSS. “No hay duda de que las comunidades y los paneles fomentaron el espíritu de equipo,” afirma Julien.

CATIA, la aplicación de diseño de la plataforma 3DEXPERIENCE, se utilizó para diseñar y ensamblar los sistemas mecánicos, eléctricos e hidráulicos, así como los sistemas mecatrónicos de los vehículos. “Un reto importante del Link & Go 2.0 son sus complejos sistemas mecatrónicos que unen los elementos electrónicos y mecánicos del vehículo,” explica Anouar Dhouibi, líder del paquete de trabajo Drive by Wire (acelerador electrónico) de AKKA Research. “Por ejemplo, utilizamos CATIA Systems para modelar el comportamiento del sistema de control del acelerador electrónico y la dirección eléctrica, antes de ensamblar el prototipo físico. Fue más fácil y rápido detectar y corregir errores en el modelo virtual. En el caso del Link & Go 1, con un único prototipo físico para trabajar, pasamos semanas probando y haciendo cambios,” apunta Dhouibi.

El prototipo Link & Go 2.0 de AKKA Research proporciona una plataforma de soluciones innovadoras para los retos futuros en materia de movilidad urbana de la sociedad. Al asociar pericia ingenieril con tecnologías y herramientas de alta tecnología, la nube, big data y áreas de inteligencia incognitiva, el vehículo inteligente Link & Go 2.0 acelera el futuro de la compañía familiar creada por Maurice Ricci hace más de 30 años para establecer objetivos más ambiciosos: colocar a los consumidores en el centro de las ciudades del mañana con una combinación de servicios de movilidad que responden a sus necesidades. “No podemos hacer frente a los retos del mañana con las soluciones de hoy pero sin duda, sí podemos lograrlo con soluciones innovadoras,” concluye Obry.