Experts CATIA

Après avoir obtenu son diplôme d'ingénieur en mécanique au sein de Autonomous University of Nayarit, Alberto Perez Parra a commencé à utiliser CATIA de manière professionnelle lors d'un stage dans un centre de recherche de Autonomous University of Nayarit au Mexique (au CDMIT, le Centre pour la conception mécanique et l'innovation technologique). Là, Adrian Espinosa et Vicente Borja, tous deux diplômés d'un doctorat et membres de la Société mexicaine des ingénieurs en mécanique, lui ont permis de comprendre les fonctionnalités du logiciel. En développant son expertise technique et pratique, il est devenu professeur à l'Institut technologique de Tepic, où la mise en œuvre de CATIA et de SOLIDWORKS s'est soldée par une réussite professionnelle : il est devenu Spécialiste CATIA V5, CATIA V6 R2013x Mechanical Designer et Expert certifié SOLIDWORKS. Pendant toute cette période, Alberto a formé des centaines d'étudiants aux rôles d'ingénieurs d'applications et a occupé le poste de consultant interne en technologies Dassault Systèmes pour le monde académique. Son intérêt pour les technologies assistées par ordinateur n'ayant jamais faibli, il a obtenu la certification de Partenaire explorateur de la plate-forme 3DEXPERIENCE

J'ai fondé la société Pasotti Designworks Studio située près de Milan, où je travaille en tant que concepteur industriel et consultant depuis plus de 15 ans, aux côtés d'entreprises internationales et locales dans divers domaines de la conception, en particulier pour l'industrie du jouet, des produits techniques en plastique et du mobilier. Je suis spécialisé dans la conception industrielle et la modélisation 3D. J'ai suivi une formation en ingénierie avec une composante autant portée sur le savoir-faire en création que le développement de produits, avec une attention particulière portée aux plastiques et à leurs processus de moulage et de prototypage. En conjuguant l'utilisation d'un outil sophistiqué et performant tel que la plate-forme 3DEXPERIENCE à une méthode optimisée de conception du modèle 3D, j'ai obtenu l'alchimie nécessaire pour franchir un cap supplémentaire. De plus, je suis à même d'offrir une réponse innovante, transversale et stratégique en termes de flexibilité, de qualité et de rapidité dans toutes les phases de la conception industrielle, de la pensée à la production, en passant par le plus important, le facteur humain.

Alexander Junghans est un pragmatique. Il travaille en tant que spécialiste en surfaces de classe A avec ICEM Surf depuis 18 ans maintenant. Son diplôme d'ingénieur en mécanique en poche, il a immédiatement rejoint CSI en 2000 à Neckarsulm, en Allemagne, pour renforcer l'équipe de conception CATIA V4. Un an plus tard, il a saisi l'occasion de devenir l'un des membres principaux de l'équipe ICEM Surf fraîchement créée. Travaillant aux côtés d'une multitude de constructeurs, il a été promu chef de projet en 2009, gérant des projets de véhicule complets, avec un accent particulier mis sur CAS et Interieur. Il est passé chef d'équipe en 2015. Comme Alexander Junghans adore partager ses connaissances, il enseigne à l'Université de Heilbronn depuis 2011. Il dispense des cours sur le processus de conception automobile et les surfaces de classe A avec ICEM Surf aux étudiants en master.

Amit Killekar travaille en tant qu'ingénieur de projet à Atlascopco Gecia, un centre d'ingénierie mondial pour Atlas Copco. Il utilise CATIA depuis deux ans avec beaucoup d'entrain. Il travaille avec la division britannique Edwards Vacuum d'Atlas Copco. Là, il collabore avec l'équipe de conception Edwards sur un projet lié au vide. Comme plusieurs divisions travaillent sur le même projet, Amit Killekar participe également à la normalisation des pratiques de travail CATIA pour la 3D et la 2D entre trois équipes (Royaume-Uni, Corée et Inde). Amit Killekar a utilisé CATIA pour la première fois au cours de ses études d'ingénierie.

Andrew Bourget travaille depuis plus de 30 ans dans le domaine du creusement de tunnels. Après avoir obtenu son diplôme en génie civil en 1987 au Royaume-Uni, il a poursuivi sa carrière en Suisse francophone, en France et à l'international, à la fois pour des bureaux d'étude et des entreprises du bâtiment. Il est le fondateur et le PDG actuel de sa propre entreprise. Très investi dans la promotion de sa profession et le perfectionnement de son savoir-faire technique, il est membre de la FGU (Association suisse des tunnels) et du comité technique de l'AFTES (Association française des tunnels et espaces souterrains). Avec la nécessité de faire évoluer la profession vers la modélisation numérique, il s'est mis à apprécier et à adopter CATIA. La plate-forme 3DEXPERIENCE est devenue son outil de prédilection pour combiner géologie et structures au sein d'un environnement de conception unique capable de produire des dessins de construction et d'atelier, et de fournir un environnement collaboratif efficace pour le travail en équipe.

Fort de 13 ans d'expérience dans la modélisation des surfes avec CATIA for Creative Designers, Antonio Pezzella travaille chez NIO Design à Munich en tant que modélisateur CAS senior. Il conçoit des véhicules futuristes à l'aide de CATIA, depuis les phases conceptuelles initiales jusqu'aux modèles de production finaux. Antonio Pezzella a débuté sa carrière en tant que consultant CAO/CAS en Italie, travaillant dans plusieurs secteurs. Il a ensuite intégré Stile Bertone à Turin, puis il a déménagé à Ingolstadt en Allemagne pour rejoindre Edag et enfin Audi. Après avoir participé pendant de nombreuses années à l'équipe « Audi Design Team », où il est parvenu à améliorer le processus de conception en intégrant CATIA Imagine&Shape, il a décidé de rejoindre NIO, à Munich. Aujourd'hui, il étoffe son équipe CATIA pour développer le processus de conception de NIO et montrer au monde entier la puissance que confère CATIA aux studios de conception.

C'est la 38e année que Barry Hale utilise des outils IAO. Il a commencé en tant que dessinateur et a travaillé dans différentes industries, dont l'aérospatial, l'automobile et la robotique, dans des domaines tels que la conception, la recherche, l'analyse par éléments finis (FEA), la mécanique des fluides numérique (CFD), la gestion du cycle de vie produit (PLM), la programmation, l'administration système ainsi que la vente et le support de logiciels techniques. Barry Hale a voyagé dans le monde entier au cours de sa carrière et a pu découvrir différentes cultures et rencontrer une grande variété de personnes tout au long de cette période. Actuellement directeur de sa propre entreprise, il propose désormais des services de conseil à l'industrie automobile en faisant principalement appel à des outils Dassault Systèmes tels qu'ICEM Surf, CATIA ICEM, 3DExcite et 3DEXPERIENCE. Aujourd'hui, sa principale passion est de repousser les limites de la conception informatique, car les entreprises souhaitent simplifier leurs processus, dans l'optique de réduire les délais et les coûts, sans pour autant nuire à la créativité.

Behrooz Shahidi est Directeur du Service d'Intégration CAE de Ford Motor Company pour les programmes de véhicules en Amérique du Nord et en Europe. Son service est responsable de disciplines IAO Ford majeures, comprenant la sécurité, la durabilité, le contrôle NVH (bruits, vibrations et secousses) et l'optimisation du poids des véhicules, ainsi que l'ingénierie des systèmes thermiques, tout au long du développement du produit. Behrooz Shahidi possède plus de 30 ans d'expérience chez Ford, s'appuyant sur l'IAO pour concevoir des carrosseries et des véhicules optimisés qui offrent un compromis idéal entre les caractéristiques et les objectifs de performance. Il a été au cœur des programmes de Ford pour les camions, les SUV, les voitures et les futurs véhicules électriques.  Behrooz Shahidi a été associé pendant longtemps à l'équipe Body Structures CAE, où il supervisait l'évolution de plusieurs programmes de véhicules. Il dirigeait une équipe chargée de l'évaluation des caractéristiques NVH, de rigidité de la carrosserie et de durabilité. Depuis début 2016, il est responsable de l'intégration IAO au sein du groupe d'innovation numérique chez Ford, où il prévoit de tirer pleinement parti d'un processus de conception basé sur l'IAO.

Je m'appelle Bei. Je suis originaire de Chine. Aujourd'hui, je suis citoyenne canadienne et je vis à Montréal, au Québec. J'ai commencé à travailler en tant que conceptrice en mécanique avec SOLIDWORKS en 2008. Depuis 2013, je suis conceptrice en mécanique d'intérieur pour cabine de jets commerciaux avec CATIA V5R21 pour les projets Bombardier et Boeing. Je travaille actuellement en tant que conceptrice en mécanique sur un système de gestion thermique avec The Lion Electric Inc. Nous concevons et fabriquons des bus et des camions électriques. Nous sommes en train de migrer de SOLIDWORKS vers 3DS. Je suis devenue experte SOLIDWORKS il y a quelques mois. Aujourd'hui, je suis très fière de rejoindre la famille des experts CATIA.

Ben Thompson dirige actuellement les services d'ingénierie matérielle et de conception industrielle chez Skydio, une start-up d'IA basée à Redwood City, qui est spécialisée dans la robotique de véhicules volants autonomes à usage commercial et grand public. En tant qu'équipe réduite, Skydio exploite la solution cloud de CATIA pour réduire les frais généraux d'infrastructure et simplifier la gestion des données et la collaboration. Auparavant, Ben a travaillé chez Tesla Motors en tant que responsable de l'ingénierie du matériel d'infoloisirs et de pilote automatique. Il dirigeait l'équipe de développement mécanique d'une large gamme de systèmes (caméras, écrans, capteurs et unités de commande, par exemple). Avant d'entrer chez Tesla, Ben a débuté sa carrière d'ingénieur en 2007 chez Northrop Grumman Space Technology, en travaillant sur la conception mécanique de satellites avec CATIA V5.  Il est titulaire d'un master en ingénierie industrielle, d'un MBA de l'Université de Californie du Sud et d'une licence en ingénierie mécanique de l'Université de Californie de Santa Barbara.

Bonjour, je m'appelle Berkan. Je suis diplômé en ingénierie de fabrication. J'utilise CATIA depuis 2012. J'ai débuté ma carrière en tant qu'ingénieur en conception et, depuis 4 ans, je suis formateur en CAO/FAO. Au cours des deux dernières années dans la société Turkish Aerospace, j'ai dispensé des formations CATIA à plus d'un millier de personnes, à des niveaux et dans des domaines variés. CATIA devient mon seul collègue pendant la formation. Je m'estime chanceux d'avoir un collègue fiable et polyvalent. J'aime présenter et partager des vidéos CATIA sur la plate-forme LinkedIn. J'ai débuté mon aventure CATIA avec la version 5 et je la poursuis avec la plate-forme 3DEXPERIENCE depuis deux ans. J'utilise de manière professionnelle les modules Part Design, Generative Shape Design, Generative Sheet Metal Design, Reverse Engineering, Imagine et Shapeve ICEM. Outre la conception, je crée des produits de FAO avec les modules d'usinage Prismatic-Advanced Machining. J'utilise également les modules Drafting, Assembly Design et Kinematic comme modules auxiliaires.

J'ai suivi une formation en ingénierie mécanique et j'ai utilisé CATIA pendant la majeure partie de ma carrière. Depuis plus de dix ans, je conçois des systèmes mécaniques dans les industries de l'automobile, de l'aérospatial et du train de voyageurs. J'occupe actuellement un poste de spécialiste en CAO chez WAYMO. J'aide tous les utilisateurs CATIA de WAYMO à résoudre leurs problématiques CATIA et 3DEXPERIENCE plate-forme. Je suis heureux de pouvoir partager mes connaissances avec cette communauté.

Mon premier contact avec CATIA remonte à 2008, après 6 années intensives consacrées à la conception mécanique à l'aide d'autres progiciels. Depuis 2008, CATIA est devenu mon principal outil d'enseignement et de recherche au sein de l'Université POLITEHNICA de Bucarest, où j'occupe le poste de maître de conférences, à la Faculté d'ingénierie industrielle et de robotique. J'utilise les ateliers Part Design, Assembly Design, Generative Shape Design et DMU Kinematics pour enseigner aux étudiants roumains et étrangers. Je suis également passionné par la programmation et j'utilise Python avec CATIA dans mes activités de recherche.

Après 11 années passées chez PSA Peugeot Citroën en tant qu'expert en surfaces de classe A, Cédric Chiale a rejoint Dassault Aviation il y a 3 ans. Il occupe le poste de concepteur en surfaces de lissage aérodynamiques, en charge des formes extérieures des avions et des formes complexes des structures fonctionnelles. Cédric Chiale utilise CATIA depuis 15 ans et a rédigé une multitude de spécifications pour des apps CATIA ICEM. Il possède par ailleurs de nombreuses compétences en matière de rendu en temps réel et de cas d'utilisation de réalité virtuelle.

Daniel Dobrzynski travaille chez Plasan Sasa Ltd en tant que directeur senior chargé de la CAO/FAO. Fort de 34 ans d'expérience dans le monde de la CAO/FAO/IAO, il a eu (et a encore...) le plaisir d'assister et de participer aux évolutions technologiques considérables qui ont façonnées ce domaine. Daniel Dobrzynski entretient une relation particulière et de longue date avec CATIA, soit 32 ans au total (d'Argentine jusqu'en Israël où il a émigré). Depuis ses débuts avec CATIA V2 et CADAM au milieu des années 1980, sa passion pour CATIA est restée intacte grâce aux améliorations apportées aux produits et aux versions, en passant à V3, V4, V5 et 3DEXPERIENCE. Il se considère comme un artisan humble et fier faisant partie intégrante du riche parcours de Dassault Systèmes.

Dennis Whitney possède 30 ans d'expérience dans l'aérospatial et travaille sur plusieurs plates-formes pour les secteurs militaire et commercial de l'industrie. Il utilise CATIA depuis plus de 26 ans dans des projets de conception et de fabrication de prototypes et de modèles de production d'engins aériens couvrant un large éventail de disciplines, allant de l'usinage de pointe de structures métalliques complexes à la création de panneaux de revêtement composites, de systèmes de carburant et de harnais électriques. La conception de prototypes nécessitait pour une grande part de jongler entre CATFEM, DELMIA, Kinematics, Advanced Surfacing, SLA et la rétro-ingénierie dans la même journée. Actuellement, Dennis Whitney assiste les équipes d'opérations de production en tant qu'expert auprès des entreprises de fabrication de composants structurels, électriques et de tubes. Il dispense des conseils et teste les outils et processus de nouvelle génération. Il est chargé d'en évaluer la valeur, de valider les processus, de réaliser des tests bêta des nouvelles versions et d'interopérabilité avec un certain nombre de systèmes externes.

Bonjour, je m'appelle Dimitri Kengni. J'ai découvert CATIA en 2013, lors de ma première année en école d'ingénierie. J'ai commencé à utiliser CATIA V5 pendant mes études, en participant à différents projets de conception de machines. En 2019, j'ai terminé mon stage de dernière année à l'occasion duquel j'ai commencé à utiliser la plate-forme 3DEXPERIENCE et surtout les applications CATIA. Cela m'a permis de développer de nouvelles compétences grâce à la conception et à la réalisation de jumeaux virtuels et de leur lien avec des modèles réels. Aujourd'hui, je travaille comme formateur aux solutions CATIA et comme ingénieur de recherche dans les domaines de la conception et de la simulation de systèmes à l'aide des applications CATIA de la plate-forme 3DEXPERIENCE. Pour l'instant, j'ai obtenu des certifications dans les domaines Part, Assembly et Surface Design de CATIA V5, ainsi qu'une certification Dynamic Systems Engineer sur la plate-forme 3DEXPERIENCE. Je suis très intéressé par la gestion du cycle de vie des produits (PLM), ainsi que par la conception et la simulation de systèmes. J'aide également les personnes qui utilisent régulièrement les solutions CATIA dans leurs projets.

Edward Stilson est devenu ingénieur pour tenter de faire de la planète un meilleur endroit.  Grâce à CATIA, il est en mesure de concrétiser les idées et les concepts passionnants qu'il a imaginés.  Edward Stilson travaille chez Joby Aviation depuis 2012. Il a pour mission de mettre en place un service de transport aérien permettant aux usagers de gagner une heure par jour dans leurs déplacements quotidiens.  Cela se concrétisera avec la mise au point d'un avion électrique à décollage et atterrissage verticaux entièrement conçu dans CATIA.  Au quotidien, Edward Stilson travaille sur l'architecture du véhicule, la modélisation des surfaces, la conception cinématique avancée, les structures légères composites et la fabrication additive. Il a la chance de faire partie d'une équipe pluridisciplinaire solide.  Il est très enthousiaste à l'idée de participer à ce formidable programme afin de contribuer à la communauté et de rendre celle-ci plus forte que jamais.

Son doctorat en physique des plasmas en poche, Erekle Tsakadze a commencé à utiliser CATIA V5 en 2002, lors de ses recherches post-doctorales au Risø DTU National Laboratory, au Danemark. Grâce à une intégration entre MATLAB, CATIA et des outils CNC de haute précision, il a participé à la conception, à la fabrication, à l'assemblage, au test et à l'optimisation d'une antenne de transmission à micro-ondes quasi-optique pour l'étude de la dynamique rapide des ions sur différents réacteurs de fusion de plasma en Allemagne, dans le but de construire une unité similaire pour le projet ITER de réacteur à fusion thermonucléaire expérimental international en France. En 2009, il a rejoint ISC A/S, l'une des plus grandes sociétés de conseil en génie civil du Danemark, spécialisée notamment dans les sous-stations de parcs éoliens en mer à travers le monde. Dans ce cadre, Erekle Tsakadze a participé à la création de jumeaux virtuel 3D détaillés de différentes sous-stations en mettant en œuvre les outils CATIA V5 et 3DEXPERIENCE CATIA. L'un de ses principaux objectifs est le développement, la gestion et le maintien à jour des spécifications et des catalogues 3D internes relatifs aux tuyauteries et structures CATIA conformément aux différentes normes internationales, ainsi que leur application à divers projets internationaux. Il se consacre également à l'automatisation des dessins isométriques de tuyauteries, à la formation et à l'assistance des utilisateurs de CATIA.   

Eric D'Onorio est ingénieur en méthodes de conception chez Safran Nacelles depuis 3 ans. Il gère la création et la mise à jour des supports méthodologiques pour CATIA V5. Il supervise également l'adéquation entre les normes techniques et les pratiques de conception de son entreprise. Son expérience professionnelle passée chez Technicatome (anciennement Areva TA) lui a permis de configurer CATIA V5 et de rédiger les méthodes d'utilisation destinées aux ateliers de conception d'usine (tuyauterie, CVC, électricité, EQT, etc.) dans le domaine de la conception d'installations nucléaires.

Eric Dunn est ingénieur en composites chargé du développement de structures composites de pointe pour giravion chez Sikorsky, une société Lockheed Martin. C'est un expert reconnu dans ce domaine. Il a débuté sa carrière de 12 ans dans l'aérospatial chez Electroimpact en travaillant sur les robots AFP d'automatisation de placement de fibres, avant de se découvrir une passion pour les hélicoptères chez Erickson Air-Crane. Eric Dunn a conservé son intérêt pour la conception tout au long de sa carrière, en portant une attention particulière à SOLIDWORKS et CATIA V5, et maintenant à la plate-forme 3DEXPERIENCE. Les compétences d'Eric Dunn convergent dans l'application Composites Design de CATIA, qu'Eric a utilisée pour créer des manuels standard de conception de composites. Outre cette application, Eric a acquis de l'expérience dans plusieurs applications composites utilisées en aval pour générer des imbrications à l'état déplié et créer des programmes de projection laser et d'inspection.

Federico Nardella est un ingénieur en conception mécanique expérimenté, diplômé de l'Université de Bologne. Il travaille au sein du groupe Toyota depuis plus de trois ans, à l'unité de recherche et développement de Bologne, en Italie. Il a pour mission de concevoir les châssis, cabines et essieux avant et arrière des chariots élévateurs Toyota (électriques et à combustion interne) pour le marché européen avec CATIA V5. La modélisation 3D lui a permis d'utiliser largement Generative Sheetmetal Design et Generative Shape Design, principalement pour les pièces de moulage en acier structurel et en fonte. Federico Nardella a également eu la possibilité de travailler sur les engrenages et les composants hydrauliques de la transmission hydrostatique des chariots à combustion interne.

Fernando Petre a commencé à travailler dans l'aérospatial en 1983 en rejoignant l'I.N.C.D.T - COMOTI Bucarest, l'Institut national de recherche et de développement de moteurs turbo de Bucarest. Il a participé à des projets ayant abouti au dépôt de deux brevets. Fernando Petre travaille au sein des services d'ingénierie GECI Roumanie avec CATIA V4, V5 et V6 depuis 2002, prenant part à différents projets pour l'industrie aérospatiale en Roumanie ou à l'étranger. Il s'occupe également de l'automatisation et de la personnalisation de CATIA pour l'adapter plus étroitement à différents processus. Il a notamment créé des applications destinées à aider les utilisateurs dans leurs tâches quotidiennes et conçu des formations, des méthodes et des procédures ayant trait à CATIA. En 2015-2016, il a travaillé pour Renault Technologie Roumanie en utilisant CATIA V6R2013x dans le département Éclairage pour les voitures d'entrée de gamme du groupe Renault-Nissan.

Bonjour à toutes et à tous ! Je m'appelle Greg Maga et j'appartiens à ce que certains programmes de fidélité appellent la catégorie « grand voyageur ». En effet, j'utilise CATIA depuis la version V4, soit environ 19 ans maintenant, et principalement dans les industries du sport automobile et des véhicules hautes performances. J'ai obtenu un diplôme en mécanique de l'ESTACA, où j'ai suivi une formation théorique sur CATIA V4. Depuis lors, j'utilise les produits CATIA en suivant ses évolutions, V5 et maintenant la plate-forme 3DEXPERIENCE. J'ai toujours apprécié la puissance des outils CATIA en matière de modélisation, en particulier les fonctionnalités surfaciques complexes, de même que la remarquable intégration de la suite CATIA aux outils de simulation ou de production. Je travaille actuellement en tant qu'ingénieur en conception aérodynamique pour Stewart Haas Racing à la NASCAR Cup. J'ai déjà participé à la réalisation, du point de vue de la conception et de l'ingénierie, de certaines voitures de course mythiques, notamment les modèles Acura NSX GT3, Acura Penske IMSA DPi et Pirelli World Challenge TLX GT, et la génération 2016 de kits aérodynamiques Indycar.

J'ai eu un coup de foudre pour CATIA en 2000 en tant que jeune ingénieur et j'ai fait toute ma carrière dans le PLM. J'ai travaillé pour de grandes entreprises de l'aérospatial, sur des programmes tels que l'A380, l'A350 ou le H160. Je suis actuellement en poste chez Capgemini en tant qu'architecte PLM pour Ariane Group. Je souhaite partager mes connaissances avec les étudiants et les futurs ingénieurs. Je pense que CATIA est un trésor que nous devons protéger et chérir :-)

Engagé il y a quatre ans comme ingénieur de constructions en bois dans le service d'estimation des projets, Guillaume Wiel fait maintenant partie de l'équipe Innovation et recherche de Woodeum, une société immobilière spécialisée dans la construction bas carbone et sans nuisances. Guillaume Wiel a pour mission de réaliser la conception technique préliminaire des divers éléments d'un bâtiment (façade, fenêtres et balcons, structure en bois, etc.) en tenant compte des exigences réglementaires, normatives et programmatiques (acoustiques, incendie, étanchéité air/eau, thermiques et autres). Ses connaissances dans les différents domaines de la construction et ses trois années d'expérience dans l'utilisation de CATIA l'ont poussé à prendre en charge le développement de la modélisation des données du bâtiment (BIM) sous la plate-forme 3DEXPERIENCE de Dassault Systèmes. Avec le soutien des membres de l'équipe BIM de Woodeum (Renaud BLONDEAU et Arnaud HECKLY), il développe des outils d'automatisation et d'imbrication des éléments du bâtiment, des connaissances et des processus d'échange avec tous les acteurs impliqués dans l'industrie du bâtiment (tels que les architectes, les bureaux d'études et les sociétés de construction).

Ionut Gabriel Ghionea enseigne la conception assistée par ordinateur (CAO) depuis 2000. Il est professeur agrégé, membre du département d'ingénierie de fabrication à la Faculté d'ingénierie industrielle et de robotique de l'Université Politehnica de Bucarest. Ses domaines de compétence sont les suivants : ingénierie mécanique, conception assistée par ordinateur, technologies de contrôle dimensionnel et fabrication assistée par ordinateur. Il a publié, en tant qu'auteur et/ou co-auteur, une dizaine de livres dans le domaine de la CAO avec des applications en ingénierie mécanique, ainsi que plus de 140 articles dans des revues techniques et des congrès. Ionut Gabriel Ghionea est l'un des principaux et premiers promoteurs de l'enseignement pédagogique du programme CATIA dans l'environnement universitaire roumain. Il connaît une activité ininterrompue dans la CAO depuis 2002 et est l'auteur d'un grand nombre d'applications, de didacticiels vidéo, de livres et de travaux de laboratoire pour les étudiants. M. Ghionea a participé à quinze contrats de recherche scientifique industrielle et de formation professionnelle bénéficiant d'un financement national ou européen en qualité de directeur ou de membre d'équipe.  Il est fier d'être membre de ce programme d'experts. Il demeure un utilisateur passionné et un ambassadeur des solutions CATIA dans le monde académique et l'industrie.

Isamu Kizaki est un spécialiste en IAO pour le développement des performances en cas de collision. Il travaille actuellement chez Mazda Motor Corporation. Il est responsable du développement avancé des véhicules et étudie la compatibilité entre performances et diminution du poids en utilisant des techniques d'optimisation telles que le modèle 1D, la topologie et la méthode de simulation par éléments finis (FEM). Il a recours à SFE depuis 2011 comme méthode d'optimisation des structures.

Ismail Akar a commencé à utiliser CATIA V4 chez MAN Turkey en 1998 et s'est familiarisé avec les études conceptuelles de départ. En 2000, il s'est mis à travailler avec CATIA V5 pour concevoir des pièces d'intérieur de bus. Il utilise la modélisation surfacique, ainsi que la modélisation volumique via CATIA V5 depuis 18 ans. En 2008, à titre de passe-temps personnel, il a fondé la plate-forme Web www.3dcatia.com afin de faire connaître CATIA et d'aider les utilisateurs au cours de leurs études. Ismail Akar a entrepris d'étudier les véhicules aériens sans pilote (drones Atlas) en 2013 et s'est lancé dans la modélisation des surfaces et des ailes. En 2012, il a été nommé CAX KeyUser dans la société MAN Truck&Bus où il effectue actuellement des tâches de support et de développement des performances à destination des utilisateurs CATIA. Aujourd'hui, dans son temps libre, il se consacre aux études de management du comité social dans le cadre du groupe d'utilisateurs CATIA Turquie.

James Morshead utilise CATIA depuis 1995, d'abord en tant qu'ingénieur en conception dans diverses entreprises du secteur automobile, puis en tant qu'ingénieur en chef chez Bertrandt UK. En 2004, il a créé Wildcat Concepts et intégré l'équipe Geometry Authoring Methods de Jaguar Land Rover, s'occupant du centre d'assistance aux utilisateurs de CATIA et développant des méthodes et des prodiguanr des formations. Après avoir obtenu un deuxième diplôme en conception de transport, James a commencé à s'intéresser aux domaines du surfaçage et de la conception. Travaillant principalement au sein de l'unité Jaguar Land Rover Design et utilisant ICEM Surf, CATIA V5 et la plate-forme 3DEXPERIENCE, il se préoccupe désormais de l'application des techniques paramétriques CATIA au processus de conception créative. Il collabore directement avec les concepteurs afin de développer des répétions de motifs de signature évolutifs autour du véhicule. Il souhaite ainsi produire une définition de surface prête pour l'ingénierie mais qui reste directement modifiable de manière paramétrique en cas de changement d'intention de conception.

Jaroslaw Wroblewski utilise CATIA depuis 12 ans. Il a débuté sa carrière comme consultant CAO/PLM et acquis de l'expérience en assurant le support, les formations et la mise en œuvre des solutions 3DS pour des entreprises de différentes branches de l'industrie. Il travaille actuellement en tant que spécialiste des outils et méthodologies d'ingénierie pour la société polonaise Automotive Lighting Poland. Jaroslaw Wroblewski est responsable de la normalisation et du développement des méthodologies de conception, ainsi que de la préparation des modèles CATIA et des macros VBA destinés à améliorer et à automatiser le travail de l'équipe de conception.

Jim McCarty possède 29 ans d'expérience d'utilisation de CATIA dans l'industrie aérospatiale, couvrant un large éventail de disciplines, notamment la conception de cellules, l'hydraulique et la tuyauterie, les composites, la FEM, la cinématique, le surfaçage de pointe, le studio photo, la génération de rendus en temps réel, la rétro-ingénierie, la programmation par scripts VB, ainsi que l'installation et la mise à plat de harnais électriques.  Jim McCarty a également été formateur CATIA pendant 8 ans, en charge de tous les aspects de la formation CATIA pour Lockheed. Il est expert auprès des entreprises concernant tout ce qui a trait à CATIA et fait partie de l'équipe d'évaluation de la nouvelle version.  Actuellement, Jim McCarty dirige le projet de conception de harnais électrique baptisé Advanced Harness Design.  Il a complètement redéfini le processus de création de harnais à l'aide d'une suite de produits Dassault Systèmes. Il a notamment fourni des aides au routage de câbles 3D à l'atelier en s'appuyant sur CATIA Composer et rédigé plusieurs scripts VB pour automatiser certaines parties du processus de conception de harnais. 

Johanne travaille chez Scania à Södertälje, en Suède, depuis 2010. Elle est chargée du développement et de l'amélioration des méthodes utilisées dans CATIA. Aujourd'hui, elle fait partie de la « Scania CAD Factory » en tant qu'analyste métier et responsable produit. Le plus grand défi actuel est de recenser tous les besoins métiers pour passer d'ENOVIA et CATIA V5 à la plate-forme 3DEXPERIENCE. Un autre grand défi consiste à répondre aux exigences croissantes d'électrification et à améliorer le flux entre les schémas et les routages 3D.  

Jordi Pinol est un utilisateur expérimenté de CATIA qui travaille dans le domaine automobile. Depuis quinze ans, il conçoit une grande variété de composants de véhicules à l'aide de CATIA V5. Au cours de sa carrière, Jordi Pinol s'est penché plus particulièrement sur le développement de pièces de structure de carrosserie et d'intérieurs de véhicule. Il est expert en tôlerie, composites et pièces à injection plastique. Il possède des compétences approfondies dans l'élaboration de structures paramétriques CATIA robustes et stables. Jordi Pinol souhaite améliorer la flexibilité du processus de conception en utilisant des modèles CATIA intelligents. Il a travaillé chez Ford Motor Company à Cologne, où il a développé des projets de caisse en blanc. Il a également occupé le poste d'architecte d'intérieur conceptuel au centre FIZ (Forschung- und Innovationszentrum), à Munich, où il a participé à plusieurs projets pour le groupe BMW. Jordi Pinol a également travaillé dans le secteur des voitures de sport, en rejoignant le service Ingénierie de Bugatti à Wolfsburg.  Il occupe actuellement le poste d'ingénieur senior en emballages chez Automobili Lamborghini en Italie. Enfin, il a récemment fondé sa propre société de CAO, PIBAI TecnoConsulting, à Barcelone.

Julien Morel est le dirigeant et fondateur de MS-INNOV. Il est par ailleurs responsable de l'unité R&D pour les projets d'innovation basés sur l'automatisation de la conception de produits complexes. Fort d'une expérience de 8 ans dans le domaine de la CAO et des solutions Dassault Systèmes, Julien Morel a développé de solides compétences dans l'utilisation de CATIA pour le secteur des pièces en tôle, des composites et des plastiques. Grâce à ces expériences et au soutien de ses équipes, MS-INNOV a développé une nouvelle approche de la conception basée sur les attentes communes des fabricants et des équipes techniques (gain de temps, suppression de certaines tâches répétitives, etc.).

Jörgen Hilmann a rejoint FORD début 2001 en tant qu'étudiant évaluant la possibilité d'utiliser SFE Concept dans l'analyse de la sécurité IAO. Il a commencé en tant qu'ingénieur en sécurité au sein du service « Pre-Program and Concepts ». Il a ensuite supervisé l'introduction de SFE Concept en Europe et migré le processus de développement à l'aide de ce logiciel afin d'élaborer de manière centralisée les idées du concept principal et de prendre en charge plusieurs concepts alternatifs dans le cadre des évaluations d'attributs. Il a partagé plusieurs publications sur la corrélation, les défis liés à l'introduction du logiciel et les développements de processus visant à intégrer SFE Concept dans le cycle. Parallèlement à son travail à plein temps, Jörgen Hilmann a rédigé en 2009 une thèse de doctorat portant sur l'automatisation de la chaîne de processus pour créer et analyser des modèles de sécurité, aboutissant à des optimisations en boucle fermée des modifications topologiques, de jauge et de forme à l'aide de SFE Concept. Il a pu démontrer la validité de ses travaux dans plusieurs applications, allant du niveau du composant à celui du véhicule entier. Aujourd'hui, Jörgen Hilmann dirige une petite équipe chargée d'élaborer le processus, les méthodes et les modèles IAO compatibles qui permettront de réaliser des évaluations d'attributs sur des familles de programmes mondiales comportant des changements majeurs au cours de la phase architecturale. La démonstration du processus d'ingénierie de la structure du concept (SFE Concept sur la plate-forme) est jugée prometteuse et pourrait favoriser un développement incrémentiel, l'automatisation permettant d'accroître encore l'efficacité.

Kerenza Harris supervise la conception et la simulation computationnelles avancées pour tous les projets chez Morphosis. Son équipe est axée sur la recherche, le développement et l'intégration de technologies de pointe dans le processus de conception et de construction, en utilisant divers logiciels, notamment 3DEXPERIENCE CATIA, pour modéliser et rationaliser les formes, les habillages et les structures. Kerenza Harris supervise également l'emploi de la réalité augmentée (RA) et de la réalité virtuelle (RV) par l'entreprise pour créer des environnements immersifs qui facilitent les tests et la communication des concepts à chaque étape. Depuis qu'elle a rejoint l'entreprise en 2008, Kerenza Harris joue un rôle central dans les grands projets, notamment celui du Perot Museum of Nature and Science, à Dallas, lauréat du prix AIA National Honor, pour lequel elle a dirigé les équipes de création et de coordination du système innovant de panneaux en béton prémoulé de la façade.  Kerenza Harris est également professeur au Southern California Institute of Architecture (SCI-Arc), où elle donne des cours sur les outils de conception numérique et la construction. Elle anime également régulièrement des conférences sur la conception computationnelle et la jonction entre l'architecture et la réalité virtuelle. 

Je m'appelle Ludwig Trollare et je travaille chez Volvo Cars en tant qu'analyste métier. Lorsque j'ai débuté ici en 2012, mon expérience en CAO se limitait à l'utilisation d'AutoCAD au lycée (à l'époque où Windows 3.1 était encore utilisé). On peut dire que je suis entré dans ce domaine un peu par hasard, car ma formation antérieure portait principalement sur les sciences cognitives et le développement du Web. :) J'ai rapidement découvert CATIA V5 et intégré l'équipe de support du service après-vente pour répondre à tous leurs éventuels besoins en CAO. Cependant, l'essentiel de mon travail portait sur un logiciel de création CAO interne appelé « Visualizer », qui servait à créer des graphiques bitmap pour les instructions de réparation, etc. Je devais assurer le support et diriger le développement de l'application, une aventure à la fois amusante et difficile. Lorsque Visualizer est devenu obsolète, l'équipe informatique a été chargée de lui trouver un successeur et le choix s'est porté sur CATIA Composer. Tout au long de ce projet, je me suis profondément impliqué dans les aspects métier et technique de l'application. Après pratiquement trois ans d'utilisation de Composer, je considère ce produit comme mon principal domaine d'expertise parmi tous les produits Dassault Systèmes.

Luigi Vanfretti est professeur agrégé, membre du département d'ingénierie électrique, informatique et système au Rensselaer Polytechnic Institute Depuis 2017, il a mis sur pied l'ALSET Lab, une plate-forme de simulation hardware-in-the-loop (HITL) temps réel dédiée aux expérimentations et aux recherches sur les systèmes cyberphysiques. Luigi Vanfretti est titulaire d'un master et d'un doctorat en ingénierie et génie électrique obtenus à l'Institut polytechnique de Rensselaer, à Troy (NY, États-Unis), obtenus respectivement en 2007 et 2009. Il a travaillé au KTH Royal Institute of Technology, à Stockholm, Suède, en tant qu'assistant, de 2010 à 2013, puis en tant que professeur agrégé (titulaire) et enfin en tant qu'enseignant-chercheur, d'août 2013 à août 2017, chargé de diriger le SmarTS Lab et le groupe de recherche. De plus, au cours de l'été 2019, il a été professeur invité à l'Université des Sciences et des Technologies de King Abdullah, où il a à la fois enseigné et étudié les technologies de modélisation et de simulation pour les systèmes cyberphysiques. Luigi Vanfretti a également travaillé dans le secteur de l'énergie, en tant que consultant pour Statnet SF, l'opérateur norvégien du système de transmission de l'énergie électrique, de 2011 à 2012, et au titre de Conseiller Spécial en R&D, de 2013 à 2016. Enfin, il a rejoint le Supergrid Institute de Lyon en tant que consultant scientifique spécialisé dans les applications d'identification de systèmes pour les réseaux électriques.

Luke T Seal est né en Australie, où il a intégré différentes écoles spécialisées dans l'ingénierie, l'Aviation High School et l'Australian Science and Mathematics School, parallèlement à la poursuite d'une carrière nationale de gymnaste de haut niveau au sein de l'Australian Institute of Sport. Après la fin de sa carrière sportive, Luke T Seal a déménagé au Royaume-Uni pour poursuivre sa carrière dans l'ingénierie. Il a suivi une formation à la modélisation paramétrique dans CATIA et 3Dx au sein du service d'ingénierie en carrosserie de Jaguar Land Rover. Il a ensuite décidé d'acquérir de l'expérience en signant des contrats à temps plein chez McLaren Automotive, London EV Company, VinFAST et TotalSim/VORTEQ Sports, tout en décrochant un diplôme d'ingénierie professionnelle avec mention très bien auprès de l'Université d'Aston, après avoir suivi des cours le week-end, réalisé des projets professionnels et étudié le soir. Luke T Seal travaille désormais comme ingénieur en développement pour Constellium Automotive Structures. Il accompagne de grands constructeurs dans le développement de boîtiers de batterie de pointe. Luke T Seal a acquis 6 ans d'expérience dans l'utilisation de CATIA V5 et 3Dx. Il s'intéresse tout particulièrement à la modélisation paramétrique et basée sur les connaissances, aux ateliers sur les maquettes numériques (DMU) et à la modélisation surfacique et volumique, selon le domaine le plus adapté au développement de produits, de la feuille blanche à la production. Il est passionné par le partage des connaissances en ingénierie générale, par CATIA, par le développement professionnel continu et par les structures automobiles.

Man-su Kim est un concepteur en architecture réputé dans l'industrie AIC, qui s'est spécialisé en ingénierie mécanique au Special Engineering College de l'université de Kogakuin au Japon. Depuis ses années universitaires, il explore la technologie des systèmes de CAO 3D, en particulier la méthodologie de modélisation dans le contexte, ainsi que la conception et l'ingénierie simultanées. Parmi les projets d'AIC sur lesquels Man-su Kim a travaillé, citons le Musée National du Qatar, qui s'étend sur plus de 1,5 km et où les visiteurs voyagent à travers un savant mélange d'environnements et de récits captivants qui éveillent tous les sens. Man-su Kim a collaboré avec Gehry Technologies dans le cadre de ce projet et a acquis de l'expérience dans le domaine de la construction Lean, basée sur l'association entre la recherche opérationnelle, la pratique et la conception de bout en bout. Il a par ailleurs été invité à participer au projet d'extension du terminal passagers numéro 2 de l'aéroport international d'Incheon, en Corée du Sud. Il a été engagé dès la phase de conception initiale. Il était chargé de développer de manière économique et efficace la conception d'un extérieur de forme libre et complexe. L'une de ses missions consistait à réduire les tâches répétitives grâce à la méthodologie de modélisation par automatisation. Afin d'atteindre ses objectifs, Man-su a choisi la technologie CATIA, à la fois pour optimiser la conception et le développement de formulaires complexes et pour automatiser le processus de modélisation et la création de la documentation requise.

Je suis ingénieur en développement de produits et je travaille sur des projets d'autobus. J'ai également de l'expérience dans l'industrie ferroviaire. J'ai notamment participé à des projets de bus et d'autocars urbains pour le Mexique, les États-Unis et le Canada. J'ai par ailleurs travaillé sur des projets de métro à Montréal, New York et San Francisco. Concernant mes loisirs personnels, j'adore la photographie et je consacre beaucoup de temps à étudier et à me former à l'art. J'aime également apprendre d'autres langues. Pour l'instant, je parle anglais et français, en plus de l'espagnol, qui est ma langue maternelle. Je pense que ma passion pour les environnements 3D me vient de mon amour des jeux vidéo et de la formidable expérience que procurent les environnements virtuels. Enfin, j'apprécie différents sports comme le football, le basketball et le volleyball. J'essaie de me maintenir en forme, car je suis très compétitif.

Marcus Hashchak est responsable Solutions d'entreprise 3D pour le secteur de l'énergie propre de SNC-Lavalin. Marcus Hashchak fait partie du mouvement que connaît le secteur et qui vise à promouvoir les solutions numériques dans tous les bureaux depuis le début du déploiement de la technologie PLM dans les projets de génie civil il y a une quinzaine d'années.  Depuis lors, Marcus Hashchak a participé au développement d'environnements numériques et de méthodologies, et a pris en charge de nombreux projets de tailles variées.  Ses efforts incessants au fil des années lui ont permis de devenir responsable du développement et du déploiement de tous les processus liés à l'utilisation de la technologie PLM dans tout le secteur d'activité. Il est actuellement en train de mettre en œuvre la plate-forme 3DEXPERIENCE dans le cadre de projets de centrale électrique et de sous-station. Parallèlement à cela, il prête main forte à d'autres secteurs d'activité de SNC Lavalin concernant le projet de solutions numériques de l'entreprise. Marcus Hashchak possède une vingtaine d'années d'expérience dans le développement, le déploiement et la prise en charge des outils et processus PLM au sein des industries de la fabrication et des services d'ingénierie pour l'aérospatial.  Il a consacré ces dernières années à l'adaptation de ces processus PLM aux projets de génie civil assortis d'exigences BIM. 

Matthew Rogers est ingénieur et ardent défenseur de la mobilité durable et bien dimensionnée pour les personnes et le fret. En tant que directeur du programme du personnel de la division Energy Products de Tesla, il gère de grands assemblages de premier niveau configurés pour la gamme complète de produits de stockage stationnaire d'énergie. Matthew Rogers enseigne et défend également les politiques et processus PLM durables et efficaces. Il a acquis plus de dix ans d'expérience dans l'utilisation de CATIA V5. Il gérait auparavant de grands assemblages CAO pour les véhicules utilitaires lourds et s'occupe à présent du programme de batteries pour véhicules Tesla, notamment des configurations de batteries pour les modèles S, X et 3, et ce tout au long du cycle de développement, des prototypes de véhicule à la production de masse. Il met désormais à profit cette passion pour créer des produits à batterie stationnaires de pointe en faisant appel à CATIA 3DEXPERIENCE.

Je suis diplômé en ingénierie mécanique de l'université ENSIT de Tunisie en 2015. Mon premier emploi m'a conduit dans le domaine de l'usinage multi-axes à l'aide du puissant logiciel multitâches CATIA, mon logiciel préféré. J'ai ensuite travaillé pour Safran Tunisie de 2016 à 2019 en tant qu'ingénieur d'industrialisation dans le domaine composite. Je suis à présent occupé par l'entreprise The Savvy Engineer que j'ai créée en 2013, lorsque j'étais étudiant. The Savvy Engineer fournit gratuitement des contenus de conception d'ingénierie et de fabrication aux étudiants et aux professionnels du monde entier, en plus de stratégies d'investissement dans vos connaissances en ingénierie. The Savvy Engineer est sélectionné parmi les 50 meilleurs blogs de CAO par Feedspot depuis 2017. Après 7 ans d'utilisation de CATIA, cela me permet de façonner ce que j'imaginais en utilisant des techniques volumiques, surfaciques ou même de subdivision, en fabriquant à l'aide des ateliers de FAO et en analysant au moyen de produits d'analyse par éléments finis (FEA).

Nathan Shipley est directeur adjoint du laboratoire CAO/FAO de l'institut NIAR (National Institute for Aviation Research), où il est responsable des opérations extérieures à la région de Wichita, notamment de la formation, du conseil et de l'étude des projets contractuels. Il a rédigé des manuels de formation CATIA reconnus sur le plan national et enseigne à l'Université d'État de Wichita ainsi que dans diverses entreprises de l'industrie aérospatiale. Il est expert en conception, fabrication et analyse de composites, en particulier en ce qui concerne CATIA Composites.  Il a passé un temps considérable aux côtés d'entreprises de l'aérospatial et de l'éolien afin de leur dispenser des conseils et des formations, et de développer des processus autour des composites.  Il travaille chez NIAR depuis 2002. Il occupait auparavant le poste de directeur et de chercheur associé du laboratoire de CAO/FAO. 

Nicolas Bernard est un concepteur en CAO mécanique français ayant plus de 11 années d'expérience à son actif. Calme, sérieux, curieux, attentif, il s'intègre facilement dans n'importe quelle équipe. Nicolas Bernard est toujours heureux de partager ses connaissances et son expérience de CATIA V5. Après de nombreuses années passées en France et au Canada (au Québec), il a expérimenté différentes méthodes de travail. Il a fait des incursions dans différents domaines comme l'automobile, les véhicules ferroviaires, les embarcations, les véhicules de loisirs, les autobus et le segment de l'éclairage automobile. Nicolas Bernard a rencontré de nombreux concepteurs en CAO avec qui il a pu échanger sur leurs diverses expériences. Ayant une bonne connaissance des différentes procédures de fabrication, de l'usinage, de l'injection plastique, du prototypage rapide et de bien d'autres domaines, Nicolas Bernard se sent à l'aise, même dans les situations difficiles. Étant donné qu'il maîtrise un grand nombre de modules CATIA V5 (CATPart, CATProduct, Generative Shape Design, Sheet Metal, CATDrawing, etc.), il est capable de créer avec de simples paramètres, voire un tableau Excel, en faisant appel à ses connaissances en GD&T. Nicolas est un véritable « couteau suisse ».

Comptant plus de 15 ans d'expérience dans le domaine de la CAO/PLM, Pablo Lazor est actuellement en poste chez Idneo Technologies, où il est concepteur CAO senior. Il a débuté dans le secteur automobile et aéronautique en 2004, en utilisant CATIA V4, puis CATIA V5. Il a travaillé pour les principaux constructeurs automobiles d'Amérique latine et d'Europe, occupant des postes variés dans les domaines de la conception, de l'ingénierie, de la promotion du travail collaboratif et de l'utilisation de la méthodologie PLM. Depuis 2005, il est formateur spécialisé dans CATIA V4, V5, V6 et, plus récemment, dans la plate-forme 3DEXPERIENCE. Pablo Lazor est reconnu et apprécié par ses collègues, en raison de ses efforts de collaboration dans l'utilisation et la personnalisation des logiciels CATIA et PLM.

Je suis ingénieur en conception. Je travaille actuellement chez Collins Aerospace. Ma première expérience de CATIA remonte à 3 ans, dans cette entreprise. Ce logiciel a immédiatement suscité mon intérêt. J'ai commencé à découvrir des ateliers tels que GSD (Generative Shape Design) et Conception de composites parallèlement aux fonctionnalités d'automatisation de CATIA, ce qui m'a beaucoup impressionné. Je me suis rendu compte de tout ce que je pouvais automatiser, du temps que je pouvais gagner et des erreurs que je pouvais éviter. Il m'a fallu quelques mois pour développer ma première macro. Cette macro a permis de réduire la durée d'un processus dans CATIA de 7 heures à 30 minutes, ainsi que d'augmenter la précision du processus et de développer une nouvelle méthode de superposition des courbes sur une surface. Depuis, mon entreprise m'a donné la possibilité de suivre plusieurs formations à CATIA et j'ai partagé mes connaissances avec mes collègues. J'essaie toujours de les inviter à découvrir les possibilités offertes par la programmation dans CATIA.

Ramy Harik est un enseignant en ingénierie passionné qui a formé plus de 3 000 ingénieurs sur trois continents différents (Europe, Amérique, Asie) aux concepts de design, de fabrication, de CAO/FAO et d'ergonomie. Bénéficiant d'une bourse d'études Fulbright, le Dr. Ramy Harik est professeur au département d'ingénierie mécanique de l'Université de Caroline du Sud et chercheur résident au McNair Center for Aerospace Innovation and Research. Il a obtenu plus de 3 millions de dollars de financement de la part de Boeing, de la NASA, du ministère du commerce de la Caroline du Sud, de Fokker Aerostructures, de Dassault Aviation (bourse d'étudiant) et de plusieurs autres agences. Il a reçu en 2016 le prix Outstanding Young Educator Award de la Pi Tau Sigma Honor Society de l'Université de Caroline du Sud. Il a suivi une formation pluridisciplinaire : licence en ingénierie mécanique, master en fabrication automatisée et doctorat en ingénierie industrielle.

Rhushik Matroja est né en Inde, a grandi en France et travaille à présent au Japon. Il est diplômé de l'ISMANS, une école d'ingénierie mécanique et des matériaux basée au Mans. Il s'est spécialisé dans la conception CAO et l'analyse par éléments finis (FEA). Il a utilisé CATIA V5 lorsqu'il était à l'école d'ingénierie puis chez Sumitomo Wiring Systems au Japon. Il est actuellement directeur du bureau de conception pour PRISMADD Japan, groupe We Are Pacific, une société de fabrication additive spécialisée dans les pièces en titane AM destinées aux industries aérospatiale, automobile et médicale. Il repense et optimise les pièces créées de manière conventionnelle afin qu'elles s'intègrent parfaitement aux processus AM en utilisant GDE.

Je m'appelle Riahi Sofien. Je suis concepteur mécanique, diplômé d'une licence en ingénierie mécanique et d'un master en gestion de l'innovation. Mon premier contact avec CATIA remonte à 7 ans, lors de ma première année d'études universitaires. J'ai d'abord découvert la conception de pièces et de produits, puis, après avoir obtenu ma licence, j'ai commencé à travailler en tant que chef de projet et à utiliser CATIA dans une entreprise tunisienne spécialisée dans la conception et la fabrication de machines spéciales. Je souhaitais découvrir la conception de produits. J'ai donc décidé de rejoindre Safran pour travailler sur de nouveaux sièges de classe affaires et Yankee. Le processus est similaire à celui de la conception et de la fabrication dans l'industrie automobile. C'est par leur taux de production que les deux secteurs se différencient. Nous recevons ainsi une surface de classe A, nous l'analysons, puis proposons des modifications pour améliorer la faisabilité des pièces. Dans certains cas, nous proposons une nouvelle surface de classe A qui correspond aux besoins et respecte davantage les contraintes architecturales. La phase suivante consiste à réfléchir sur le plan fonctionnel avant d'aborder la phase d'ingénierie. En général, nous utilisons l'injection plastique, le thermoformage, la tôlerie, les composites et bien d'autres méthodes. Je suis également référent PLM et utilise à ce titre ENOVIA SmarTeam. J'aide mes collègues à résoudre leurs problèmes et à améliorer leur expertise en matière de conception et de gestion de l'évolution des produits. Pour moi, CATIA est plus qu'un outil, c'est un monde magique qui vous permet de concrétiser vos idées sans contraintes.

Richard Frontera possède plus de 15 ans d'expérience avec CATIA. Il apprécie la précision, la flexibilité et la discipline que ce logiciel lui procure, et aime explorer toutes les possibilités. Il a débuté sa carrière comme dessinateur, puis a travaillé sur des migrations CATIA pour les principaux constructeurs automobiles français, tout en supervisant des projets de déploiement et d'administration PLM. Aujourd'hui, en tant que responsable de la conception et de l'automatisation chez Leko Labs, il met en place des stratégies d'automatisation destinées à améliorer l'efficacité et la productivité de son entreprise. Richard Frontera est également très impliqué dans l'UCODS (User Community of Dassault Systèmes, précédemment GFUC), l'association française des utilisateurs de Dassault Systèmes, qui pilote le comité de CAO.

Le Dr Saša Ćuković est collaborateur scientifique à l'Institut des technologies de l'information de l'Université de Kragujevac, en Serbie. Il participe actuellement au projet de recherche « Application of Biomedical Engineering in Pre-clinical and Clinical Practice » (III41007) financé par le ministère de l'éducation, des sciences et du développement technologique de la République de Serbie. Il a obtenu une bourse d'excellence du gouvernement suisse à ETH Zurich, une bourse DAAD de l'Université technique de Munich (en Allemagne) et une bourse OeAD de l'université de technologie de Graz et de la faculté de médecine (MedUni) de Vienne (en Autriche), travaillant sur le diagnostic non invasif des déformations de la colonne vertébrale. Ses principaux centres d'intérêt dans la recherche comprennent les systèmes de CAO/FAO, la rétro-ingénierie ainsi que la reconstruction et la modélisation 3D non invasives en ingénierie et médecine, la réalité augmentée et la vision par ordinateur. Il a écrit et co-écrit 4 livres et plus de 70 articles. Il a déclaré utiliser CATIA dans le cadre de ses études secondaires, puis tout au long de son parcours universitaire, y compris dans le cadre de son doctorat et de son post-doctorat.

Satchit Ramnath a découvert CATIA V5 à l'occasion d'un projet pour Airbus en 2011. Il était alors chargé de générer des études conceptuelles et des conceptions finales. Il a travaillé sur la conception de composants structurels primaires et secondaires pour l'Airbus A350. Avec de plus de 6 ans d'expérience de CATIA, Satchit Ramnath est devenu chercheur associé en 2016, au Simulation Innovation and Modeling Center (SIMCenter) de l'université de l'État de l'Ohio aux États-Unis. Il participe activement à des projets étudiants et de recherche, financés par l'industrie, dans le domaine de la conception et de l'optimisation. Dans le cadre de ses fonctions au sein du SIMCenter, il forme les étudiants des premier et deuxième cycles à CATIA V5. Outre la modélisation volumique et surfacique, Satchit Ramnath s'intéresse à l'automatisation de la conception dans CATIA à l'aide de Knowledgeware.

Simon Mougin travaille en tant qu'ingénieur CAO dans l'industrie automobile depuis près de 10 ans. Il utilise principalement Part Design et Generative Shape Design. Il conçoit de nombreux types de pièces en plastique qui sont, selon lui, les pièces les plus difficiles à mettre au point. Depuis quelques années, Simon Mougin s'est également lancé dans le développement VBA sur CATIA en se perfectionnant au quotidien.

Steve Michaelis est né et a grandi à Chemnitz, en Allemagne. Il a ensuite étudié en Allemagne et aux États-Unis, et travaille désormais à Berlin. Il est diplômé de l'Université d'État de Californie de Long Beach et de la TUC (Technische Universität Chemnitz), en génie mécanique. Il s'est spécialisé dans la conception et possède plus de 14 ans d'expérience dans CATIA V5, utilisant la CAO, l'analyse par éléments finis et l'automatisation au cours de ses études et de sa vie professionnelle. Steve Michaelis a travaillé comme formateur CAO à l'université et comme concepteur mécanique dans l'automobile pour Porsche et Volkswagen. Il travaille actuellement à Berlin pour ALSTOM, un fabricant ferroviaire français. Ses tâches varient de l'automatisation de la CAO dans VBA/.net à la définition de méthodologies de CAO internationales en passant par la formation et le support informatique et CAx.

Steven Marjieh a commencé à travailler avec CATIA V5 en 2001, sur la révision 5. En l'espace de 18 ans, Steven Marjieh a abordé diverses disciplines (surfaçage, classe A, rétro-ingénierie, conception mécanique, gestion des assemblages complexes, CN et MBD) et sur plusieurs marchés verticaux (automobile, aérospatial, espace, produits/articles pour la maison, dispositifs médicaux et architecture). De la conception à l'ingénierie en passant par la formation et le conseil, l'expérience de Stevens Marjieh couvre pratiquement toute la gamme d'expertises. Il a occupé de nombreux postes et assumé des responsabilités extrêmement variées sur trois continents. Il fut l'un des premiers testeurs de la plate-forme V6 (en 2007) et se réjouit énormément à l'idée de ce que réserve la plate-forme 3DEXPERIENCE.

Tomas Ivaskevicius a débuté sa carrière comme concepteur industriel chez Nokia Design Finland après avoir obtenu son diplôme à l'Institut de conception de Lahti en 2004. En collaboration avec les plus grands esprits créatifs de Nokia, Tomas Ivaskevicius a rapidement gravi les échelons de l'entreprise pour occuper un poste à haute responsabilité. Il a ainsi dirigé les processus de conception de certains des produits de masse les plus populaires. Transformer des idées à l'état d'ébauche de l'esquisse à la production est devenu une pratique routinière avec les outils CATIA. En tant que concepteur, il souhaite appliquer CATIA afin de fluidifier le processus créatif et ainsi améliorer la qualité, le style et l'esthétique des produits. Depuis 2014, Tomas Ivaskevicius met au point des solutions de conception et de modélisation indépendantes pour des marques internationales du transport et de l'automobile. Plus récemment, il a été engagé par GEELY Design Sweden pour participer à l'élaboration d'un workflow créatif d'avionique modulaire intégrée (AMI) CATIA à la fois rapide et efficace. Tomas Ivaskevicius a pour mission principale de libérer tout le potentiel de créativité, de tester rapidement de nombreuses idées et de les traduire en concepts de surface tangibles et réalisables.

Tom Banzhaf est Ingénieur Senior chez Textron Aviation. Il est membre du groupe Engineering Tools and Methods, au sein duquel il fournit une assistance à tous les utilisateurs ENOVIA et CATIA de Textron Aviation. Tom Banzhaf a débuté sa carrière comme opérateur de presse plieuse en 1989, avant de devenir opérateur en traitement thermique aluminium puis opérateur de machine à commande numérique. Après cela, il a évolué vers la programmation des machines CN à l'aide de CATIA. Cela fait maintenant plus de 20 ans qu'il utilise CATIA. Tom Banzhaf aime améliorer les choses pour la communauté et aider les autres à perfectionner leur utilisation de CATIA et d'ENOVIA. Sa méthode de modélisation volumique préférée fait appel à Aerospace Sheet Metal Design, qu'il utilise depuis ces dix dernières années.   

Après avoir passé cinq ans chez Dassault Systèmes au sein de l'équipe R&D CATIA/DELMIA, Thomas Razier a rejoint Dassault Aviation en tant que concepteur de formes aérodynamiques. Depuis début 2017, il est entièrement responsable de cette activité ainsi que de la gestion de projet des processus et outils pour le service Ingénierie. 

Fort de plus de 15 ans d'expérience dans la modélisation surfacique avec CATIA for Creative Designers, Tomislav Solina travaille chez Byton Design à Munich en tant que spécialiste CATIA CAS. Il conçoit le style des véhicules de nouvelle génération à l'aide de CATIA, depuis les phases conceptuelles initiales jusqu'aux modèles de production finaux. Tomislav Solina a débuté sa carrière en tant que consultant CAO/CAS en Croatie, travaillant dans divers secteurs. Il a ensuite rejoint Audi à Ingolstadt, en Allemagne. Après avoir participé pendant plusieurs années à l'équipe « Audi Design Team », où il est parvenu à améliorer le processus de conception en introduisant CATIA Imagine&Shape, il a décidé de rejoindre Geely, en Suède, pour présenter à nouveau Imagine&Shape à la nouvelle communauté. Aujourd'hui, il répand sa magie pour développer le processus de conception de Byton et montrer au monde entier la puissance que confère CATIA aux solutions de styles hybrides.

Tony Parez-Edo Martin est le fondateur de Paredo Studio, une entreprise d'envergure mondiale spécialisée en conception stratégique, conception industrielle et conception de services. Tony Parez-Edo Martin a grandi entre Madrid et Paris. Il a débuté dans l'ingénierie mécanique avant de passer à la conception industrielle et à la gestion de l'innovation. C'est grâce à ses expériences professionnelles chez Renault, Delsey et Dassault Systèmes qu'il a exploré l'utilisation de la 3D via CATIA et la plate-forme 3DEXPERIENCE, aussi bien dans l'ingénierie mécanique, la conception et le style que dans l'architecture. Aujourd'hui, son studio aide les start-ups et les entreprises à élaborer des stratégies efficaces et logiques pour créer des produits innovants et suscitant l'émotion. En faisant passer l'innovation de l'idéation à la production finale, Paredo Studio pense, crée et optimise les courbes, les formes, le produit et l'expérience pour les personnes et la planète. Inspiré par le style de vie contemporain, les nouvelles technologies et le biomimétisme, Tony Parez-Edo Martin a tiré parti de la plate-forme 3DEXPERIENCE pour « 3D Concept & Styling », « Patterns & Parametric Design », « VR & Renderings » ou « Mechanical & Assembly Design » afin de répondre aux besoins d'innovations sociales et durables dans le contexte actuel de notre société.

Vedran Tare est un ingénieur CATIA expérimenté et reconnu, ayant principalement travaillé dans les industries automobile et de la navigation de plaisance. Comptant plus de 17 ans d'expérience, il propose un grand nombre de services à divers clients, dans un large éventail de domaines : R&D, modélisation, surfaçage, analyse cinématique et des structures, certification de produits, préparation et planification de la production et bien plus encore. Il travaille actuellement à Rimac Automobili d.o.o en Croatie, en tant que responsable DMU (maquettes numériques). Outre l'analyse standard des prototypes virtuels, il porte une attention particulière à la mise en œuvre de la plate-forme 3DEXPERIENCE. Chargé du développement et de l'enseignement de la CAO et de la méthodologie PLM, Vedran Tare transmet avec succès la plupart de ses connaissances et incite les équipes de développement de Rimac à mettre en pratique en classe des compétences de pointe et à gérer l'ingénierie simultanée réelle au sein de 3DX. 

Victor Jimenez a commencé à utiliser CATIA V5 en 2007, principalement dans le secteur automobile, en développant différents types de produits tels que des pièces de tôlerie ou en plastique, des radiateurs et d'autres composants. Il cherche toujours à améliorer la qualité et l'automatisation des modèles en utilisant diverses méthodologies, comme les squelettes, les publications et les tables de paramétrage. Au cours de ces dernières années, il s'est particulièrement intéressé aux surfaces (notamment à celles du hayon de voiture), un processus qu'il est parvenu à améliorer. L'une des difficultés rencontrées était de savoir comment se passer de la technique de modélisation B-Rep, le congé d'arête appartenant au passé. Dans les pièces en plastique, Victor Jimenez utilise la méthode consistant à créer les deux côtés de la pièce (comme avec l'outil de moulage), qui présente des avantages majeurs. L'utilisation du langage de programmation VBA lui a permis de gagner un temps précieux et de standardiser les tâches.