Des systèmes ADAS à la conduite autonome
L'expérience de jumeau virtuel avec la simulation massive dans le cloud et la boucle de retours en situation réelle
Quels défis les systèmes avancés d'aide à la conduite posent-ils ?
Des fonctionnalités telles que le freinage d'urgence autonome, l'avertissement de sortie de voie ou la conduite autonome en embouteillage sont essentielles à l'évolution du véhicule défini par logiciel (SDV). Les fonctions ADAS utilisent une combinaison de données provenant de capteurs embarqués placés de manière stratégique pour fournir des alertes appropriées ou, en cas d'urgence, prendre le contrôle du véhicule. Il est primordial de réaliser des tests virtuels et en conditions réelles approfondis pour s'assurer que le système respecte les réglementations et les normes de sécurité les plus strictes sur différents marchés.
Simplifier le développement de véhicules définis par logiciel
L'efficacité est un facteur déterminant. Pourtant, de nombreux constructeurs automobiles et leurs fournisseurs se heurtent à des difficultés dans ce domaine (utilisation d'outils disparates, manque de continuité du système). Ils ont besoin d'outils couvrant l'ensemble du cycle de vie ADAS pour rationaliser le développement, réduire les délais de mise sur le marché et diminuer les coûts des activités d'ingénierie système, de simulation, de vérification et de validation. Pour relever ces défis, les constructeurs automobiles doivent limiter les tests physiques et assurer une traçabilité de bout en bout au niveau des couches de développement du système, du matériel, E/E et du logiciel. En adoptant une approche MBSE (ingénierie système basée sur les modèles) qui intègre une stratégie de vérification et de validation (V&V) robuste avec une simulation massive dans le cloud, ils peuvent simplifier le développement de systèmes de véhicules définis par logiciel complexes.
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Tirez parti de la simulation massive dans le cloud et d'une boucle de retours en situation réelle. De par son fonctionnement polyvalent, ce logiciel permet de tester différentes boucles en garantissant une couverture complète des situations. Évoluez avec ADAS-AD Digital Continuity Platform en modélisant le véhicule dans ses moindres détails et en réalisant des tests virtuels sans perdre de temps. Découvrez une solution de bout en bout qui intègre la capture et la simulation de données réelles à des fins de validation. La plate-forme ADAS-AD permet aux constructeurs et aux fournisseurs de créer des modèles détaillés des véhicules et de les tester rapidement dans plusieurs scénarios virtuels. Ce portefeuille complet offre un environnement de travail commun à tous les acteurs du cycle de vie ADAS. Il fournit une expérience de jumeau virtuel ADAS basée sur la capture et la simulation de données réelles à des fins de test et de validation.
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FAQ sur les technologies ADAS et l'industrie automobile
Les systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS, Advanced Driver-Assistance System) sont des technologies intégrées aux véhicules qui améliorent la sécurité et facilitent la conduite. Ils automatisent des fonctions telles que le freinage, le maintien de trajectoire et la régulation de vitesse, et jouent un rôle crucial dans le développement de la conduite autonome. Même si les systèmes ADAS aident les véhicules à percevoir leur environnement et à prendre des décisions, ils nécessitent une supervision humaine. Ils servent de technologies de base pour la conception de véhicules entièrement autonomes, qui fonctionnent avec une intervention humaine minimale, voire nulle.
Un système ADAS utilise généralement l'intelligence artificielle (IA) pour traiter les données que les capteurs du véhicule lui ont transmises et pour prendre des décisions en temps réel. Il améliore les fonctionnalités de sécurité telles que le freinage d'urgence et le régulateur de vitesse adaptatif. L'IA permet d'entraîner et d'adapter ces systèmes, augmentant ainsi leur efficacité au fil du temps.
La progression du système ADAS jusqu'aux véhicules entièrement autonomes se divise en niveaux tels que définis par la Society of Automotive Engineers (SAE) :
- Les niveaux 0 à 2 impliquent différents degrés d'assistance et de conduite semi-autonome, mais exigent que le conducteur joue toujours un rôle actif dans la conduite.
- Le niveau 3 (autonomie conditionnelle) permet au conducteur de se désengager de certaines tâches dans des situations bien précises.
- Les niveaux 4 et 5 (conduite partiellement/entièrement autonome) offrent de hauts niveaux d'autonomie du véhicule dans des scénarios de conduite définis (niveau 4) ou dans tous les scénarios (niveau 5), avec l'objectif de se passer totalement d'un conducteur.
La principale différence entre la mobilité autonome et la technologie ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) réside dans les fonctionnalités, le niveau d'autonomie du véhicule et l'implication du conducteur :
| ADAS | Mobilité autonome |
| Objectif | Le système ADAS est conçu pour améliorer la sécurité du véhicule et le confort de conduite en assistant le conducteur grâce à des fonctionnalités telles que le freinage d'urgence, le maintien de trajectoire et le régulateur de vitesse adaptatif. | La mobilité autonome fait référence à des véhicules entièrement autonomes, conçus pour rouler sans intervention humaine. Elle recouvre un champ d'application plus large, qui inclut les voitures personnelles, les transports publics et les services de livraison. |
| Aide à la conduite | Les systèmes ADAS nécessitent une supervision active et ne remplacent en aucun cas le conducteur. Ils fournissent une assistance dans des tâches spécifiques, mais le conducteur reste responsable du véhicule. | Ces véhicules visent à se passer d'un conducteur, grâce à des systèmes avancés capables de gérer tous les aspects de la conduite dans la plupart des environnements, voir la totalité d'entre eux. |
| Niveau d'autonomie | Correspond généralement aux niveaux 0 à 2 sur l'échelle SAE de la conduite autonome. Le conducteur doit être complètement impliqué dans la conduite et prêt à prendre le contrôle à tout moment. | Correspond au niveau 4 ou 5 sur l'échelle SAE. Les véhicules de niveau 4 peuvent fonctionner sans intervention humaine dans des situations ou des zones précises, tandis que les véhicules de niveau 5 peuvent rouler de manière autonome dans toutes les situations. |
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